参考消息网援引《日本经济新闻》9月19日报道，全球主要的电动两轮车制造商——中国雅迪集团控股有限公司将于11月正式进军日本市场。首批推出的车型售价约为21万日元（100日元约合4.81元人民币——本报注）配资股网站，比本田等日本品牌便宜约30%。
报道称，全球两轮机动车市场仍以燃油动力为主，其中日本品牌占据了超过40%的份额。率先登陆日本市场的将是雅迪的摩登系列，其性能足以满足日常代步需要，单次充电最大续航里程超过60公里。
据报道，之所以选在11月登陆日本市场，主要是因为日本将从当月起实施更为严格的摩托车尾气排放标准。为满足新规，各制造商将于10月底停止现有车型的生产，同时投入满足新标准的汽油车。
本田和雅马哈都有电动两轮车在售，但最便宜的车型售价也在30万日元左右，比雅迪高出10万日元。也就是说，雅迪的电动两轮车价格与汽油两轮车处于同一水平，这将为那些想要更换老旧排放标准摩托车的消费者提供新选择。
据报道，日本国内两轮机动车的销量曾在20世纪80年代达到年均300万辆，之后由于少子高龄化等因素影响，2024年的销量降至32万辆。
报道称，加强尾气排放限制等市场环境的变化也给后来者带来了商机。尽管雅迪进军日本仍处在起步阶段，但其已经制定了开拓日本电动两轮车市场的战略。
雅迪公司相关部门负责人表示，自主研发和生产电池等核心零部件是雅迪的强项，其在中国5000元人民币以下两轮电动车市场占有较高份额。目前雅迪在全球超过100个国家和地区拥有销售网络。
报道称，本田、雅马哈、铃木、川崎四家日本企业占据了全球两轮机动车市场四成以上的份额，一直以来凭借在内燃机领域的技术优势确立了稳固的市场地位。但在脱碳理念兴起后，两轮车市场也悄然掀起了电动化转型。矢野经济研究所的数据显示，2024年全球售出的两轮机动车新车中，电动车占比已达8.5%，按照乐观预期，这一比例2035年将扩大至18.8%。
中西汽车产业调研公司首席分析师中西孝树指出：“两轮机动车与四轮不同，其内燃机市场仍处在增长区间。日本品牌没有成为电动化转型急先锋的必要。”由于存在价格居高不下、充电设施匮乏等问题，事实上在中国之外的地区，电动两轮车并未真正实现普及。
不过日本企业也没有安于现状。本田就计划在2030年前投入5000亿日元推动两轮机动车的电动化转型，预计将在全球推出30款车型，并制定了年销售400万辆的目标。雅马哈也计划在2025年开始的三年时间里，将30%新生产的两轮车转向电动车。
报道称，届时雅迪将在日本市场面临本土品牌的挑战配资股网站，如果此次登陆日本市场后取得不错的销售业绩，或将对日本的电动化转型战略产生重大影响。
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